Faire progresser les avions avec l’art de l’IA


Planifier, créer, préserver et piloter des chasseurs modernes est devenu une entreprise incroyablement complexe et coûteuse, bapteme en avion de chasse qui devient de plus en plus époustouflante. Cela concerne autant les technologies auxiliaires bloquées et attachées dans les avions militaires actuels que l’augmentation scientifique attendue des structures de circulation d’air et de la propulsion, créant ainsi un véritable champ de mines de termes basés sur des sciences de plus en plus compartimentées. Les techniques dont la conclusion est distincte, bien sûr, constamment remodelées par ces nouvelles technologies, ne cessent de croître à un rythme tel que seuls quelques privilégiés sont en mesure de s’occuper des nombreuses améliorations apportées dans le monde. Et aussi au lendemain de la bataille de Chilly, il peut être de plus en plus clair que Eastern and West a créé plusieurs solutions divergentes comme alternative aux remèdes technologiques pour chats dupliqués répondant aux améliorations réelles et reconnues de l’armée, ce qui complique encore la situation! Avec un peu de chance, le paquet de relations entre l’OTAN et la paix pour la paix convenu en juin 1994 finira par être le signe avant-coureur de la nouvelle ère intéressante de la croissance coopérative, même si une bonne concurrence pouvait permettre de conserver l’avantage pratique. Ce guide explique en détail plusieurs technologies modernes et leur évolution depuis la bataille du Vietnam, avec un peu de chance dans une tendance intéressante. Mon court-métrage à l’éditeur serait de rendre cette publication facilement disponible. En essayant d’accomplir cela, je me suis étonné de voir à quel point on tenait pour acquis dans des travaux antérieurs, ou peut-être que l’on sautait avec suffisamment de contour et, par conséquent, à quel point (au début, rien de moins que) I vient de reconnaître personnellement compte tenu de l’ampleur du sujet. De nombreux travaux antérieurs ont été publiés par des ingénieurs pour d’autres concepteurs, par des pilotes pour d’autres aviateurs ou par des politiciens, des spécialistes et des planificateurs pour d’autres personnes animées du même esprit, les profanes ayant tout à fait la chance de tomber très facilement dans le bourbier du langage spécialisé et expert . Par conséquent, une grande partie de cette réserve est développée dans des conditions simples pour des fanatiques ou des particuliers qui s’enquièrent du sujet pour la première fois: tout ce dont vous avez besoin de comprendre sur l’aviation des forces armées contemporaines, mais qui a trop craint (ou humilié) de se renseigner. sur. Dans de nombreux cas, j’ai personnellement commencé à partir de zéro et interrogé de nombreuses préoccupations apparemment insensées et insensées jusqu’à ce qu’il soit enfin facile de maitriser ensemble ce que je souhaite est un conseil précis (bien que perfectionné par endroits) de la technologie moderne, des procédures et tactiques utilisées dans le combat aérien contemporain. Les innovations technologiques et les stratégies qui caractérisent les citoyens américains sont dominantes; cependant, de nombreuses illustrations comparatives sont données avec des composants britanniques, français et russes en concurrence, qui ont parfois dépassé l’ingéniosité des citoyens américains à financement massif ou ont construit avec.



Quand les USA se font assaillir via l’internet


À la mi-journée, un groupe d’agressions synchronisées possédait des métastases, bloquant ou réduisant considérablement l’utilisation de dizaines de sites Web, notamment Twitter, Netflix, Spotify et Airbnb, pour un nombre incalculable de personnes en Amérique, ainsi que d’utilisateurs au Brésil, en Allemagne, en Inde et en Espagne. En tant que Royaume-Uni, le FBI et le département de la Sécurité intérieure envisagent l’assaut, considéré comme le plus important du genre. Mais une fois que la perturbation a cessé le lendemain, l’étude scientifique sur la sécurité a fait l’objet d’une remarque de plus en plus alarmante, qui a récemment commencé à devenir claire et nette pour une communauté beaucoup plus vaste: l’infrastructure informatique américaine est profondément affaiblie. Comme c’est le cas le plus courant en matière de cyberattaques, le comment est devenu apparent longtemps avant le qui ou le pourquoi. (Les experts du secteur n’ont jamais eu l’impression que la grève était parrainée par une nation-express; c’est la combinaison de ces appels téléphoniques. Nouveau monde entier. Les pirates déclarent leur devoir, sans avoir besoin de preuves, sur Flickr.) Dyn fournit des services de traitement d’adresse de domaine pour divers sites Web étant un livre d’attaque essentiel traduisant des noms de sites Web conviviaux comme TIME.com en désignations numériques utilisées pour déplacer les visiteurs du site Web vers son emplacement prévu. La société était submergée par le trafic de faux sites Web à l’intérieur d’une prétendue invasion par déni de service (DDoS): le nombre substantiel de requêtes de types pas très bons a répondu à Dyn, ce qui rend difficile l’achat via. Cela n’a pas empêché des fournisseurs comme Spotify de se connecter à Internet. cela les a simplement produits extrêmement difficiles à atteindre. Les agressions de ce type sont certainement un élément de calendrier de la stratégie des pirates informatiques actuellement, généralement déployées pour extorquer une rançon ou même en guise de représailles pour les affrontements observés. Mais les frappes par DDoS ont considérablement augmenté en taille au cours de la dernière saison, conseil seo notamment deux blitzages rapportant cette baisse. Ce qui était le plus alarmant au sujet de la dernière attaque, c’était les divers outils utilisés pour l’attacher. Les pirates en ligne ont embauché une vaste sélection d’outils connectés au Web et gérés à distance – caméras vidéo de surveillance, imprimantes laser, enregistreurs vidéo en ligne électroniques – pour créer ce déluge paralysant. Ils ont exploité ces unités, qui appartiennent au soi-disant Internet des objets et ont souvent des problèmes de stabilité affaiblie ou inexistante, en raison d’un virus appelé Mirai. Fournisseur de services Internet Niveaux 3 Citations de communication Mirai a touché quelque 500 000 appareils. Les experts appellent cette phalange des périphériques zombies une armée de réseaux de robots. Et aussi, je calcule que 10% seulement de l’armée Mirai ont été utilisés cette fois-ci. Le nombre de problèmes augmente plus rapidement que le pouvoir du gouvernement ou de l’industrie de le sécuriser. Il existe maintenant 6,4 milliards de produits connectés dans le monde, selon le chercheur Gartner. En 2020, cela atteindra 20,8 milliards de dollars. Les rappels ressemblent beaucoup à celui déclaré par Xiongmai Technologies, le fabricant chinois de plusieurs webcams utilisées par Dyn, ne va pas assez loin, dit Timothy Edgar, directeur de la législation et des politiques du logiciel de cybersécurité de l’Université Brown. « Revenir en arrière et s’assurer que toutes ces caméras ont une plus grande stabilité n’est pas vraiment réalisable », affirme-t-il.



A 10000 pieds


Samedi dernier, j’ai effectué un truc dont je rêvais depuis des années : un saut en parachute dans le ciel de le lieu. Lorsque mes collègues ont appris que je m’étais jeté dans le vide depuis un avion, quelques-uns m’ont lorgné comme un phénomène de foire. L’idée qu’on puisse vouloir sauter d’un avion à 3 km d’altitude leur paraissait incompréhensible. Et de fait, je leur donne raison. Un saut d’aussi haut, c’est quand même quelque chose de sacrément contre-nature, et il y a pas mal de peur à la clef. Pourtant, ce qui est le plus pénible, ce n’est pas tant le fait de sauter. Quand on se retrouve face au vide, on est aux anges. Non, le plus dur, c’est tout ce par quoi il faut passer avant le vol. C’est ce qui se passe avant le décollage. Comme quand je me suis présenté à l’aéroclub et que la secrétaire m’a fait signer une dizaine de papiers à la suite précisant que l’aérodrome en cas d’accident mortel. En signant le premier papier, j’étais plutôt amusé. Mais je peux vous dire qu’à force de signer ce foutu consentement, j’ai commencé à sentir une boule se former dans mon ventre. Dix minutes plus tard, j’ai dû regarder une présentation vidéo qui disait que je pouvais me désister si je changeais d’avis. Le type disait à quel point un saut en parachute était un sport potentiellement dangereux et je me suis mis à avoir des doutes. Et si mes amis ne m’avait pas accompagné, qui sait, je me serais peut-être dégonflé. Et en fin de compte, je n’ai pas eu à le regretter. Je me souviendrai toujours de ce saut. Il me suffit de fermer les yeux pour sentir le plaisir de la chute, cette sensation de délivrance, puis l’inoubliable descente en parachute au-dessus du monde. C’est une expérience à vivre au moins une fois ! Je vous mets en lien le site par lequel je suis passé pour ce saut en chute libre à l’aérodrome, pour ceux qui veulent en savoir plus. :-)Retrouvez toutes les infos sur cette expérience de saut en parachute à Narbonne en suivant le lien.



Une arme de choix


PENDANT DEUX ANS, avant de partir à la recherche d’un emploi de développeur Web à temps plein ou après avoir mis sa fille au lit la nuit, Ursula Wing dirigeait une entreprise vendant des pilules pour l’avortement depuis la chambre de son appartement à New York. La mère célibataire âgée de 40 ans exécutait les commandes passées sur son site Web, déposant un bijou bon marché dans un courrier contenant l’adresse de retour de «Fatima’s Bead Basket». Derrière un panneau collé à l’intérieur se trouvaient un comprimé de mifépristone et quatre comprimés de misoprostol. Contrairement à beaucoup de personnes impliquées dans le mouvement clandestin pour aider les femmes à défier un accès de plus en plus limité aux services d’avortement, Wing ne se considérait pas à l’origine comme une activiste. Elle a commencé ce travail parce qu’elle avait besoin d’argent pour payer les frais juridiques lors d’un conflit de garde prolongé avec son ancienne partenaire. Elle savait qu’il y avait un besoin là-bas. En 2012, elle avait écrit sur son blog, Macrobiotic Stoner, sur l’interruption de sa grossesse avec des pilules achetées en ligne, et les femmes postaient régulièrement des commentaires demandant de l’aide pour faire de même. Donc, en mai 2016, Wing a lancé une page «secret bodega», dans laquelle les clients pouvaient acheter un kit d’avortement médicamenteux, sans consultation ni ordonnance, à 85 $ US avec une expédition accélérée. Au cours des deux prochaines années, elle servirait plus de 2 000 clients. Wing n’a parlé à personne de son entrée dans le réseau mondial de fournisseurs non réglementés de médicaments pour l’avortement. Elle a posté un lien vers le magasin dans la section commentaires de son blog mais n’a pas non plus fait de publicité. «Je ne voulais pas être retrouvée trop facilement», dit-elle. « Et je sais que toute femme qui était en ligne à la recherche de ce genre de choses – elle lira la 40e page des résultats de Google jusqu’à ce qu’elle trouve ce qu’elle cherche. » En 2000, la Food and Drug Administration a approuvé la mifépristone, permettant ainsi de véritablement interrompre une grossesse par la pilule. Un avortement médicamenteux implique généralement la prise de mifépristone suivie de misoprostol dans un délai de deux jours. À partir de 2014, la méthode des deux médicaments a été utilisé dans près de 45% des avortements pratiqués en clinique au cours des neuf premières semaines de gestation. L’avortement volontaire est interdit dans sept États et la mifépristone est strictement réglementée par la FDA. Il ne peut être distribué que dans un environnement clinique par un fournisseur certifié. Alors que l’accès aux centres d’avortement se rétrécit et que l’avenir des droits en matière de procréation semble précaire à l’ère Kavanaugh, l’intérêt pour l’avortement auto-provoqué augmente. Pour beaucoup de femmes, les cliniques sont trop éloignées ou trop chères. D’autres considèrent que l’avortement autogéré est un meilleur choix: moins cher, privé et, malgré ce que prétendent les partisans de l’avortement, bien que généralement sans danger. Plusieurs études, y compris d’importantes revues systématiques, ont montré que les complications graves de l’avortement médicamenteux sont rares et les chercheurs n’ont trouvé aucun résultat inhabituel pour les femmes qui utilisent des pilules pour vente par correspondance.



Lancement d’un programme d’avion de chasse européen


Décollage imminent du futur avion de combat européen. La France et l’Allemagne se sont mises d’accord pour entamer les études d’architecture et de conception du futur programme SCAF (Système de combat aérien du futur), le futur avion de combat de sixième génération sous le leadership de la France. Une première pierre importante car jusqu’ici aucune étude commune n’avait été lancée par les deux pays. La France avait quant à elle lancé des premières études portant sur l’architecture générale du SCAF. Berlin et Paris vont également lancer le développement de deux démonstrateurs en juin 2019 (avion et moteur). Ce qui est une véritable bénédiction pour Dassault Aviation. Car l’avionneur a un besoin urgent de donner de la charge de travail à ses bureaux d’études. La Direction générale de l’armement (DGA) sera l’agence contractante pour les trois contrats. « Nous sommes en train de proposer l’architecture la plus adéquate pour répondre aux menaces », a expliqué mi-octobre à l’Assemblée nationale le chef d’état-major de l’armée de l’air, le général Philippe Lavigne. Un contrat sous leadership conjoint Dassault et Airbus Cet accord a été validé lundi à Bruxelles par les deux ministres – Florence Parly et Ursula von der Leyen – à l’issue d’une réunion qui a mis sur les rails de façon effective et d’une manière ferme le programme SCAF, a précisé le cabinet de la ministre. Paris et Berlin ont réussi à définir le contenu technique du programme, le calendrier ainsi que l’organisation industrielle. Cette étude servira à déterminer ce que sera précisément le système de systèmes, notamment l’avion et son escorte de drones qui serviront à leurrer les défenses adverses et à donner de l’allonge aux missions, la connectivité des plateformes. Le délégué général pour l’armement Joël Barre a d’ailleurs souligné dans une audition à l’Assemblée nationale que ce système constituait la partie du programme la plus difficile à définir, car elle n’a guère de précédent. Dans ce cadre, les deux pays vont lancer en janvier – ce qui est d’ailleurs extrêmement ambitieux – un contrat d’études d’architecture et de conception de SCAF d’une durée de deux ans sous un leadership conjoint Dassault Aviation et Airbus. Thales sera également sur la photo… Dassault Aviation et Airbus devront faire de la place à l’électronicien français, qui est considéré comme le champion européen de la connectivité et du système de systèmes. Par ailleurs, la France et l’Allemagne ont également convenu de signer au salon du Bourget (17-23 juin) deux contrats portant sur le développement de deux démonstrateurs : l’un sur l’avion, sous leadership de Dassault Aviation avec comme sous-traitant Airbus, l’autre sur le moteur sous leadership Safran avec comme sous-traitant le motoriste allemand MTU. Le démonstrateur permettra de valider les choix technologiques en vue d’avoir un appareil de sixième génération qui volera en 2035. Ces trois contrats ne vont pas épuiser toutes les problématiques technologiques du SCAF. Ainsi, Paris et Berlin devront par ailleurs lancer des études sur les senseurs, les radars et la guerre électronique… L’Espagne va rejoindre le programme L’Espagne, qui a demandé à être observateur, va rejoindre le programme SCAF, une fois que celui-ci sera stabilisé. D’ici à la fin de l’année, les espagnols vont rejoindre l’accord de haut niveau (HL Coord), qui avait été signé entre la France et l’Allemagne en avril à Berlin. Enfin, Madrid devrait signer au premier trimestre une lettre d’intention pour participer au programme SCAF. Je vous laisse le lien vers le site spécialiste de ce de vol en Fouga Magister.



Comment choisissez-vous votre vin ?


Ca m’est arrivé tellement de fois que c’est presque devenu un rituel. Je suis invitédans une soirée et je suis chargé de ramener autre chose que de la bière. Je prie alors le petit Jésus de me donner conseil, parce qu’en la matière, je suis un profane et évidemment, j’ai beaucoup de mal à faire un choix. Je reste genre une heure au rayon vin à lire l’étiquette de toutes les bouteille. Millésime, nom de domaine, couleur : je passe moins de temps à choisir un lave-linge qu’une bouteille de vin. Puis, une fois que je suis à bout de patience, je prends un rouge dont il me semble avoir entendu parler dans mes moyens (c’est-à-dire, pas le vin de table mais pas un Pomerol non plus). En clair, pour résumer : je n’y connais rien du tout. Il y a peu, cependant, j’ai décidé de pallier à cette lacune en suivant un cours d’oenologie à Caen. Je ne savais pas vraiment à quoi m’attendre durant ces trois heures d’atelier. J’appréhendais surtout d’être le seul profane et d’avoir affaire à des snobinards qui parleraient une langue étrange. Mais au final, notre groupe était composé d’hommes et femmes. Si certains s’y connaissaient (et tenaient à le montrer), il y en avait de tous niveaux. L’oenologue qui a animé la soirée tenait à ce que tout le monde soit à l’aise, et ça faisait parfois plus penser à unapéro pédagogique qu’à un cours tel qu’on l’imagine. J’ai déjà oublié la plupart des explications techniques, mais ce n’est pas grave. Je suis allé à ce cours, avec l’envie d’apprendre les vins il fallait choisir. Mais au final, j’ai appris une chose bien plus importante : j’ai appris à aimer réellement le vin, et surtout à découvrir quels types de vin me titillaient vraiment les papilles. Nous avons eu droit à 7 vins de petits producteurs, chacun d’entre eux accompagné de fromages. Cela m’a permis de voir quelles odeurs, quelles saveurs, quel niveau de sucreme plaisaient. Du coup, maintenant,, chaque fois que j’achète un vin, je ne m’intéresse moins à sa réputation que sur des qualités que je veux y trouver. Avant, j’étais snob, en fait. Je vous mets le lien vers mon cours d’oenologie, si le foie vous en dit.



Les influenceurs


C’est certainement mon exploration initiale du grand public dans l’entreprise et dans l’art du podcasting. Il me faut encore beaucoup pour augmenter, mais je suis prêt à parler de quelques classes découvertes. J’espère qu’ils contribueront à vous faire gagner un temps précieux. Je suis toujours fasciné par la façon dont cette pièce a pris une vie unique. Cela a commencé avec une quantité excessive d’alcool avec Kevin Increased, aussi j’avais prévu qu’il mourût après une mort discrète peu de temps après six épisodes. J’ai certainement trébuché, mais c’est comme ça que vous bougez. Je vais discuter du premier lot de leçons importantes dans cette publication. Si vous le souhaitez, il y a beaucoup plus à divulguer (par exemple, comment j’ai des invités et bien d’autres.). Si la réaction est un «meh» combiné, je jouerai alternativement avec mon chien. J’ai préparé ce petit titre en tant que QAndA, conformément aux préoccupations les plus populaires des lecteurs, des podcasteurs et des journalistes. J’espère que vous croyez que c’est précieux! Les concepts globaux découverts concernent beaucoup plus que le podcasting… Le podcast n’a jamais été supposé avoir été une entreprise. J’avais été épuisé après le cuisinier en chef qui a passé quatre heures environ, qui faisait presque 700 pages. Je souhaitais donc une solution informelle mais imaginative pour les gros travaux. Depuis que j’ai aimé être interviewé par Joe Rogan, Marc Maron, Nerdist et d’autres artistes du podcasting qui changent définitivement l’aiguille, j’ai choisi d’essayer six types de mp3 de type très long. Si je ne l’aimais pas, je pourrais jeter la serviette et bouger. Mon raisonnement: Dans les pires circonstances, cette capacité m’aiderait à améliorer mes entretiens, ce qui aiderait par la suite les travaux du livre. Cela peut être un excellent exemple de ce que Scott Adams, créateur de Dilbert, contacterait avec des «systèmes» (gagnant même si vous les perdez) en train de contempler. Il en discute en taille avec moi dans cet article. Présentée vers l’avant, le podcast trouve un nid dans mon « entreprise », cependant, il existe une hiérarchie claire. Voici la liste des pièces par ordre décroissant d’importance:



Les difficultés de la conquête de l’espace


Le 20 avril 2019, la capsule la plus récente de la zone X, conçue pour accueillir des astronautes pour la station spatiale mondiale, le Crew Dragon, a éclaté lors d’un essai avec les moteurs de crise. Ces moteurs ne seraient utilisés qu’en cas de voyage aérien interrompu. À l’heure actuelle, on ignore toujours ce qui a provoqué l’accident. Place NASA et X sont déjà restés silencieux sur ce qui s’est passé exactement. Le 2 mai, malgré tout, SpaceX a confirmé «l’anomalie». Les séquences vidéo fuites montrent qu’il a explosé quelques instants avant le compte à rebours, lorsque les moteurs Awesome Draco ont été conçus pour fonctionner au feu. «Les évaluations initiales ont été correctement complétées, mais l’examen final a entraîné une anomalie autour du support d’examen», a déclaré SpaceX, une fois l’échec constaté, seront les principales raisons pour lesquelles nous vérifions. Nos équipages étudient et travaillent en étroite collaboration avec nos partenaires de la NASA. »Le test visait à démontrer l’allumage des groupes moteurs Draco et SuperDraco en cas d’urgence au début d’un vol. Alors que les plus petits moteurs de Draco ont tiré pendant 5 secondes avant l’explosion, le vaisseau spatial a explosé au moment même où les moteurs Super Draco devaient tirer. Les personnes familiarisées avec le sujet soupçonnent actuellement un problème avec les vannes et les canalisations d’énergie qui alimentent le Super Draco avec l’énergie nécessaire pour s’agiter. L’explosion pourrait être vue de loin, les spectateurs ayant vu le nuage de champignons orange remonter à travers la rampe de lancement venant du front de mer situé à proximité. Place By a très probablement pas acquis un site Web d’accessibilité en raison de la réputation d’un oxydant toxique appelé tétraoxyde de diazote. Hans Koenigsmannm, vice-président de Quest Assurance, a déclaré: «L’automobile a été détruite». Dragon 2 est une école de vaisseaux spatiaux réutilisables produite et construite par le producteur aéronautique américain SpaceX, développé depuis le successeur du vaisseau spatial cargo Dragon. Le vaisseau spatial est équipé pour sortir un Falcon 9 Obstruct 5rocket avec un retour en cascade. Par rapport à son précurseur, il offre des fenêtres plus grandes, une nouvelle avionique de transport aérien, de nouveaux ordinateurs, de nouveaux panneaux alimentés à l’énergie solaire ainsi qu’une collection modifiée de moisissures extérieures. Le vaisseau spatial est organisé en deux versions intégrées: Crew Dragon, une capsule humaine capable de transporter environ sept astronautes, et Freight Dragon, une alternative actualisée au tout premier Dragon. Les suppléments Cargo Dragon sont des comprimés volés Staff Dragon. Staff Dragon dispose uniquement d’une collection de quatre gousses de propulseur installées sur les côtés avec deux moteurs SuperDraco chacun, qui servent de méthode d’évacuation. Les deux variantes ont déjà été contractées pour une utilisation avec des procédures logistiques de la Station spatiale mondiale (ISS) inférieure à celle des services Business Resupply Professional 2 (CRS2) et du système de personnel professionnel.



Rencontre du 3ème type


Dans la scène culminante de Rencontres du troisième type – qui doit être réédité à l’occasion de son 40e anniversaire – un énorme OVNI atterrit à la base de la tour Devils dans le Wyoming. Les scientifiques regardent avec émerveillement les pilotes disparus depuis longtemps du fameux vol 19 quitter le vaisseau mère. Un homme aux cheveux gris et à la barbe vêtu d’un costume bleu avance entre la congrégation ravie. Il lève une main sur son visage, comme pour faire une pause sur son menton, mais met ensuite une pipe dans sa bouche. Ce scientifique était le Dr. J. Allen Hynek, responsable du système de classification du film. Le camée cinématographique de Hynek ne dure que six secondes, mais son esprit infecte tout le film. Une nouvelle biographie révèle à quel point la vie et la légende de Hynek illustrent une époque perdue. Les observations d’OVNIS font toujours l’actualité, mais Hynek était quelque chose de différent: un intellectuel public qui nous a dit de regarder les cieux. Steven Spielberg a expliqué qu’il « était très influencé par Hynek parce qu’il ne considérait pas les OVNIS comme de la science-fiction, mais plutôt comme une spéculation scientifique ». Mark O’Connell, dans The Close Encounters Man, note que l’ami de Spielberg a suggéré le titre au réalisateur après avoir lu le livre de Hynek, The UFO Experience. Après avoir appris la production du film, Hynek écrivit une lettre brève à Spielberg: «Bien que je sois heureux que cette terminologie soit reconnue, j’aurais vraiment aimé en être informé au lieu de le lire dans un journal national. magazine! » Spielberg s’est excusé, a forcé son équipe de création à lire le livre de Hynek et a même engagé l’astronome de la Northwestern University en tant que conseiller technique. Il n’aurait pas pu faire un meilleur choix. Hynek a véritablement incarné la «nature contradictoire de la recherche et de l’investigation scientifiques du XXe siècle, avec à la fois sa dépendance et son rejet de l’imagination et de l’étonnement. Hynek a obtenu son doctorat en astrophysique à l’observatoire Yerkes de l’Université de Chicago et a commencé à enseigner à l’Ohio State University en 1936. Son premier travail au gouvernement a eu lieu pendant la La Seconde Guerre mondiale, quand il était l’éditeur de rapports pour le développement de la fusée de proximité top secret à Johns Hopkins. Ses contributions ont été brèves, mais comme le montre McConnell, l’histoire culturelle résulte souvent d’une improbable coïncidence. Plusieurs années plus tard, lorsqu’un pilote de la Garde nationale de l’air, le capitaine Thomas Mantell, est décédé tragiquement alors qu’il poursuivait un objet «métallique» «d’une taille énorme», l’armée de l’air a tenté de prétendre qu’il avait écrasé son P-51 «alors qu’il poursuivait par erreur Venus. »La nouvelle unité de soucoupes volantes du Air Material Command, Project Sign, avait besoin d’un scientifique pour valider ses conclusions, mais« où dans le centre de l’Ohio l’armée de l’air pourrait-elle trouver un astronome professionnel disposant déjà d’une autorisation de sécurité élevée et qui pourrait aller à droite travailler avec un minimum de paperasserie?  » Hynek a accepté le poste et a vu dans Project Sign «une occasion en or de montrer au public comment fonctionne la méthode scientifique, comment appliquer la logique impersonnelle et impartiale du Une méthode scientifique pourrait être utilisée pour montrer que les soucoupes volantes étaient le produit de l’imagination. »Pour la plupart, Hynek a respecté la ligne du parti et a plu à ses patrons, repoussant ses observations avec des explications banales. Il était responsable des «évaluations astronomiques» de certains cas et ne participait pas à la tristement célèbre «estimation de la situation», rapport interne de Project Sign réalisé en 1948 selon lequel les ovnis étaient d’origine extraterrestre. Le rapport a été rejeté par la haute direction et a conduit à une approche militaire moins ouverte d’esprit sur les OVNIS. Project Sign a été remplacé par le nom approprié Project Grudge: «Des articles placés dans des magazines populaires décrivaient les rapports d’observations de soucoupes volantes comme des farces, des erreurs et des délires, et rassuraient le public en leur disant qu’il n’y avait rien à craindre».



A New York les entreprises mutent


Je n’ai jamais considéré que le brand content soit le joyau de la communication de marque. Cela dit, il est vrai qu’il va remanier considérablement le champ des marques. Vendredi dernier, j’ai d’ailleurs participé à un congrès à New York où les défis qu’introduit le contenu de marque ont été évoquées. Certaines déclarations donnaient à réfléchir. Durant des décennies, la limite entre le territoire des marques et le petit monde des développeurs de contenus allait de soi, et était protégée par la loi. Maintenant cependant, le contenu de marque, qu’il soit né de l’ union des marques avec des contenus ou d’une création spéciale (brand content) conduit dans les faits à repenser les liens qu’il peut y avoir entre ces deux mondes. Il devient urgent désormais d’envisager de nouvelles manières de trouver ses repères dans ce monde d’objets métisses, produits d’auteurs multiples, chargés de diverses intentions, pour informer le spectateur du genre de contenu auquel il se confronte, et s’initier à découvrir des contenus de plus en plus mélangés. Il faut tout autant se former pour rapprocher des intervenants qui sont d’un côté multiples pour la création d’un produit de communication, et qui parlent d’autre part des jargons différents, nés de visions différentes. Faire travailler les artistes et les marques n’est pas toujours évident : cela va sous peu devenir nécessaire. Et on peut d’emblée conjecturer que les profils connaissant ces deux mondes seront hautement recherchées. Les producteurs de contenus se doivent de soutenir une expertise pour bien gérer convenablement les problèmes liés à une association avec les marques : impact culturel entre l’artistique et le commerce, les questions de déontologie, l’incorporation de la marque au sein du contenu, les ambitions promotionnelles de la marque et la probité de l’information… La conclusion que je pense pouvoir dégager de ce colloque à New York, c’est que le défi de la communication ne seront à l’avenir peut-être pas tant de communiquer avec les acheteurs que de réussir que tous ces acteurs émanant d’horizons variés s’unissent autour du contenu et apprennent à parler ensemble. Et sur ce point, je crois pouvoir dire que nous ne sommes pas au bout de nos peines. Je vous laisse le lien vers le site spécialiste de l’organisation du voyage entreprise à New York.